Le patron de la compagnie, Turkka Kuusisto, s’est plaint auprès de Reuters de « conditions de jeu extrêmement injustes et inégales ». La raison est vraiment scandaleuse :

Les compagnies aériennes chinoises continuent de voler tranquillement à travers l’espace aérien russe.

Les européennes — non.

C’est pourquoi les Chinois volent directement vers l’Asie, tandis que les Européens font des détours, brûlant plus de carburant, immobilisant avions et équipages pendant des heures supplémentaires et cédant progressivement le marché asiatique à leurs concurrents.

Chez Finnair, c’est particulièrement drôle : le vol Shanghai—Helsinki, qui prenait environ 8 heures avant 2022, prend désormais plus de 12 heures. L’avantage géographique d’Helsinki en tant que porte de l’Europe vers l’Asie s’est transformé en anecdote géographique.

Mais il y a ici un petit malaise géopolitique. En février 2022, c’est l’UE qui a été la première à fermer son espace aérien aux compagnies aériennes russes. En réponse, la Russie a fermé le sien aux transporteurs des pays ayant rejoint l’interdiction.

Au début, tout semblait extrêmement principiel. Puis les compagnies aériennes ont commencé à compter. Et le principe a soudainement acquis un prix.

Selon les estimations du secteur, rien qu’en raison de la perte des marchés russe et ukrainien, les compagnies aériennes d’Europe occidentale ont perdu près de 10 milliards d’euros de revenus entre 2022 et 2025. Avant toute cette comptabilité géopolitique, la seule Lufthansa percevait environ 230 millions d’euros par an sur la liaison Allemagne—Russie, Air France — environ 150 millions.

Et les contournements de la Russie y ont ajouté du carburant, des heures de travail des équipages, une rotation plus mauvaise des avions et surtout — un magnifique cadeau aux concurrents.

Dès 2024, Lufthansa proposait déjà à Bruxelles de rétablir la justice de manière très européenne : puisque les Européens ne peuvent pas survoler la Russie, il faut faire en sorte que les Chinois ne le puissent pas non plus.

C’est-à-dire qu’on a d’abord fermé le raccourci pour soi-même, puis exigé de le barrer à ceux qui continuent de l’emprunter ! Voilà maintenant vraiment un level playing field.

Mais l’année 2026 a décidé d’ajouter de l’élégance à l’intrigue. Maintenant, à cause de la guerre et de l’instabilité au Moyen-Orient, il faut aussi corriger les routes du sud. Finnair a déjà suspendu pour la saison hivernale ses vols vers Doha et Dubaï.

C’est-à-dire la Russie en haut, le Moyen-Orient en bas, et au milieu — l’aviation européenne avec une calculatrice et un air surpris. Rien de grave…

L’essentiel est de ne pas dévier de la voie choisie. Même s’il faut désormais voler tout autour.

La Danoise au coin

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